奔馳寶馬高管隨朔爾茨...
分類: 最新資訊
短信詞典
編輯 : 短信大全
發(fā)布 : 04-16
閱讀 :201
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒 北京報(bào)道4月14日，德國總理朔爾茨抵達(dá)重慶，開啟為期三天的正式訪華之旅。這是朔爾茨自2021年12月就任德國總理以來第二次訪問中國。汽車是德國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，擁有大眾、奔馳、寶馬、博世等全球代表性企業(yè)。中國均是上述企業(yè)全球最大的汽車市場，以及重要的全球生產(chǎn)及研發(fā)基地。寶馬CEO齊普策、奔馳CEO康林松也在此次朔爾茨中國行的經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)之中。此外，據(jù)新華社消息，朔爾茨首先來到有著德資背景的博世氫動(dòng)力系統(tǒng)(重慶)有限公司，參觀該企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的氫動(dòng)力產(chǎn)品及氫燃料電池解決方案。據(jù)了解，博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司新工廠于去年11月正式投入使用，集氫動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、銷售管理為一體，配備博世最大的甲類燃料電池（總成）研發(fā)中心。在去年該工廠的開業(yè)典禮上，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士曾經(jīng)表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化上處于全球領(lǐng)先地位。博世希望通過投資布局與本土伙伴合作積極把握未來機(jī)遇，助力中國可持續(xù)移動(dòng)出行。值得一提的是，近年來，中國汽車憑借智能化和電動(dòng)化快速發(fā)展，也在加快全球化進(jìn)程。不過，去年10月，歐盟發(fā)起了針對中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并預(yù)計(jì)在今年6月出具一份針對中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查的初步報(bào)告。對于歐盟的這項(xiàng)調(diào)查，和中國汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系密切的多家德國車企高管此前曾公開發(fā)表過反對聲音。據(jù)央視新聞4月15日報(bào)道，朔爾茨強(qiáng)調(diào)，歐洲市場必須與中國汽車展開開放、公平的競爭。他同時(shí)警告，歐洲不會(huì)容忍傾銷、產(chǎn)能過剩和知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為。朔爾茨還說，當(dāng)年日本和韓國汽車進(jìn)入歐洲市場時(shí)，民眾曾擔(dān)心日韓汽車將征服歐洲市場，但“這種情況并沒有發(fā)生”。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月13日發(fā)文公開反對歐盟對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅，稱這可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，并威脅德國就業(yè)，危及歐盟推廣電動(dòng)汽車和向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。此次朔爾茨中國行，首站參觀博世，奔馳寶馬CEO隨行，再次突顯出中國市場對德國汽車業(yè)的重要性。在智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，德國車企也在持續(xù)加碼在華投資，中德汽車業(yè)的合作也進(jìn)入發(fā)展新階段。德國車企表態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大在華投資寶馬集團(tuán)方面表示，董事長齊普策隨同德國總理朔爾茨和企業(yè)家代表團(tuán)訪華，強(qiáng)調(diào)通過深化合作推動(dòng)繁榮，以及持續(xù)擴(kuò)大在華投資的堅(jiān)定承諾?！敖衲昵》甑轮薪⑷轿粦?zhàn)略伙伴關(guān)系10周年，我深感榮幸能再次陪同朔爾茨總理訪華。寶馬集團(tuán)扎根中國30載，發(fā)展受益于德中間自由貿(mào)易及中國高水平對外開放政策。我們對中國市場前景充滿信心，堅(jiān)定持續(xù)投資中國、為深化德中合作做出更大貢獻(xiàn)。”齊普策表示。齊普策指出，30年來，寶馬集團(tuán)始終堅(jiān)持“家在中國”，不僅致力于對中國經(jīng)濟(jì)增長做出持續(xù)貢獻(xiàn)，而且深度參與技術(shù)創(chuàng)新和社會(huì)文化發(fā)展。當(dāng)前更需加強(qiáng)國際合作，推進(jìn)貿(mào)易通暢，實(shí)現(xiàn)促增長、求繁榮、擴(kuò)就業(yè)。寶馬始終認(rèn)為合作創(chuàng)造繁榮與增長。寶馬集團(tuán)在中國的成功發(fā)展正是德中長期合作共贏的典范；跨國合作應(yīng)成為應(yīng)對當(dāng)前及未來挑戰(zhàn)的關(guān)鍵力量。奔馳CEO康林松表示，歡迎中國繼續(xù)推進(jìn)高水平對外開放，看好中國市場發(fā)展?jié)摿??！爸袊诿焚惖滤?奔馳全球戰(zhàn)略中扮演著重要角色，不僅是我們最大的單一市場，也是全球最大的梅賽德斯-奔馳汽車生產(chǎn)基地和科技創(chuàng)新中心之一。未來，我們將繼續(xù)在華投資，加強(qiáng)與中國伙伴們的合作，大力推進(jìn)電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并一如既往地為中德經(jīng)貿(mào)合作貢獻(xiàn)力量?！笨盗炙杀硎?。除了奔馳、寶馬之外，作為最早進(jìn)入中國市場的跨國汽車集團(tuán)之一，大眾也在加大在華投資。4月11日，大眾集團(tuán)表示，隨著國內(nèi)行業(yè)向全面互聯(lián)的電動(dòng)出行快速發(fā)展，集團(tuán)正加速推進(jìn)在華業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，積極踐行“在中國，為中國”戰(zhàn)略，不斷深化本土化開發(fā)進(jìn)程，并使產(chǎn)品更有針對性地聚焦不斷變化的客戶需求。為此，集團(tuán)投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，強(qiáng)化本土研發(fā)實(shí)力。同時(shí)，大眾集團(tuán)也將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，其中首款車型為中型SUV，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。在華布局進(jìn)入新階段盡管德系車目前在中國汽車市場仍然具有強(qiáng)大的市場競爭力，不過，近年來隨著中國汽車品牌的崛起，外資車企在中國市場正面臨著不同程度的挑戰(zhàn)。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)4月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度，梅賽德斯-奔馳在全球共銷售乘用車46.3萬輛，同比下滑8%。其中，在中國共銷售乘用車16.89萬輛，較上年同期的19.1萬輛下滑了12%。中國市場的銷量下滑拖累了奔馳的全球業(yè)績。寶馬集團(tuán)的數(shù)據(jù)則顯示，今年一季度，寶馬集團(tuán)(含寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌)全球銷量達(dá)59.47萬輛，同比增長1.1%。不過，寶馬在華銷量下滑3.8%至18.75萬輛。大眾集團(tuán)今年一季度在全球共交付汽車210萬輛，同比增長3%。中國是驅(qū)動(dòng)集團(tuán)增長的主要市場之一。其中，在中國交付汽車69.36萬輛，同比增長8%。此外，在中國市場，集團(tuán)純電動(dòng)車型的交付量較去年同期強(qiáng)勁增長91%，達(dá)到4.1萬輛。需要指出的是，盡管在中國市場面臨著不一樣的挑戰(zhàn)，大眾、寶馬均在中國加強(qiáng)電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型投入。據(jù)了解，過去三年，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增至3倍，目前擁有超過3000名研發(fā)及數(shù)字化人才，涉及軟件開發(fā)、自動(dòng)駕駛以及UI/UX設(shè)計(jì)開發(fā)等領(lǐng)域，同步參與BMW新世代車型等工作。被寶馬視為BMW品牌和產(chǎn)品方向跨越的“新世代”車型，按照規(guī)劃將于2025年在全球市場推出，并在隨后24個(gè)月內(nèi)至少投產(chǎn)6款車型，2026年在中國沈陽實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。值得一提的是，BMW新世代X概念車也在寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上迎來全球首秀。據(jù)介紹，新世代車型已啟動(dòng)道路測試，將于2025年下半年全球開始投產(chǎn)?！熬G色發(fā)展非獨(dú)行之道，需眾人并肩前行。德中兩國秉持此共同信念，綠色發(fā)展成為雙方進(jìn)一步拓展合作的新契機(jī)。作為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)者，寶馬集團(tuán)致力于在全價(jià)值鏈推進(jìn)低碳減排、倡導(dǎo)循環(huán)轉(zhuǎn)型，與合作伙伴共創(chuàng)綠色生產(chǎn)力?！饼R普策表示。據(jù)了解，目前，寶馬正協(xié)同450多家中國供應(yīng)商和600多家經(jīng)銷商的中國合作伙伴，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈減碳，積極推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)在汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。寶馬已率先在中國開展綠電生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面，寶馬在追求生產(chǎn)體系的更高效率與更高質(zhì)量的同時(shí)，還積極帶動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。目前，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已廣泛應(yīng)用人工智能（AI）、虛擬化以及大數(shù)據(jù)等尖端數(shù)字化技術(shù)。大眾則正在將合肥打造為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新及研發(fā)中心，也將合肥視作大眾在華投資的重點(diǎn)。其中，2023年成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（下稱“VCTC”），是大眾在德國總部以外最大的研發(fā)中心，將負(fù)責(zé)大眾在中國的整車研發(fā)、零部件研發(fā)及采購。它將被賦予更大的在華研發(fā)自主權(quán)，從時(shí)間和空間上，打破德國總部和中國業(yè)務(wù)之間的藩籬。以前，大眾汽車集團(tuán)的產(chǎn)品開發(fā)策略是，在歐洲為中國市場開發(fā)解決方案，再通過一汽-大眾、上汽大眾等合資公司將其推向市場。以后，VCTC將落實(shí)大眾在中國的研發(fā)工作，直接對接三個(gè)合資公司一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽，同時(shí)，與小鵬汽車、地平線和國軒高科展開合作。不僅如此，VCTC也會(huì)負(fù)責(zé)融合本土化供應(yīng)商、專門開發(fā)針對中國市場的平臺(tái)和產(chǎn)品。今年3月，工信部官網(wǎng)顯示，在最新一期汽車企業(yè)申報(bào)產(chǎn)品公示信息中，大眾安徽首款純電SUV車型——ID.UNYX與眾被曝光，大眾安徽即將進(jìn)入市場階段。大眾安徽是大眾在中國的第三家合資企業(yè)，且是唯一一個(gè)由德國大眾控股的合資企業(yè)，大眾在其中擁有絕對的主導(dǎo)權(quán)。3月12日晚，江淮汽車(600418)公告，公司與大眾中國擬按股比同比例向大眾安徽增資65億元。其中，江淮汽車以現(xiàn)金出資16.25億元，大眾中國以現(xiàn)金出資48.75億元。增資完成后，大眾安徽的注冊資本將增至138.56億元，江淮汽車與大眾中國持股比例不變，仍為25%和75%。根據(jù)規(guī)劃，至2030年，大眾集團(tuán)旗下品牌將在中國市場提供超過30款純電動(dòng)車型。市場層面的目標(biāo)，則是“所有車企前三，跨國車企第一”。需要指出的是，無論是產(chǎn)品、技術(shù)、價(jià)格，還是迭代速度，中國市場都在向越來越“卷”的方向發(fā)展。從縱向?qū)Ρ葋砜?，外資車企近年來都大幅提升了自身的效率。但是，對比中國車企的產(chǎn)品開發(fā)周期、智能化配置的更新速度，外資在繼續(xù)擴(kuò)大在華投資、強(qiáng)化與中國企業(yè)合作的同時(shí)，“中國速度”仍需持續(xù)提速。