小米SU7正面PK特斯拉...
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財聯(lián)社3月28日訊（記者 王碧微）“造車真的太難了，難到我都沒想到，連蘋果這樣的巨頭都放棄了?！毙∶證EO雷軍在小米SU7發(fā)布會上感慨。今晚，小米的首款新能源車——SU7終于在萬眾期待中亮相，雷軍在發(fā)布會上多次將SU7與特斯拉Model 3進行對比，符合市場對于SU7對標Model 3的預期。據(jù)了解，SU7售價21.59萬元起，首發(fā)共9款顏色，全系長續(xù)航，在CLTC工況下標配起步續(xù)航為700公里，百公里加速時間2.78秒，擁有全系標配智能輔助駕駛、端側(cè)大模型等功能。此前，關(guān)于小米汽車的價格一直是市場熱議的話題?！安皇?.9萬元，不是14.9萬元，也不是19.9萬元”，“定價確實會有點貴”，在汽車發(fā)布前，雷軍已為SU7的價格留足了懸念?！安徽撌?1.59萬元還是跟Model 3一樣的24.59萬元，都虧錢。”雷軍今晚表示道。該價格確實較此前市場預期的25萬元左右起售更低，意味著小米在拿出誠意的同時，也將承受著更大的銷售壓力。對于雷軍而言，造車上的投入毫不吝嗇。根據(jù)近期發(fā)布的小米集團-W(01810.HK)2023年財報，研發(fā)支出達到191億元，同比增長19.2%。公司稱主要是智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關(guān)的研發(fā)開支增加所致，其中第四季度智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用為24億元，全年為67億元。“小米SU7的市場表現(xiàn)將是對小米集團汽車業(yè)務戰(zhàn)略的一次重大考驗，也是對電動汽車市場格局可能變化的一次演進。”CINNO Research資深分析師劉雨實向財聯(lián)社記者分析道。一位產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴財聯(lián)社記者，小米汽車的目標用戶群還是米粉，但是這個群體到底多大、 付費能力多強，很難預測。此外，小米汽車還很有可能會去爭搶新勢力的用戶?！安贿^，目前小米汽車的價值不止單個事業(yè)部的盈利目標，同時也有給品牌帶來更多曝光等價值。”必須承認的是，無論是“盈利”還是“引流”，“造車”已經(jīng)成為消費電子品牌突破瓶頸的抓手。Counterpoint公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前六周，中國智能手機銷量同比下滑了7%，除華為外，其他廠商幾乎都在下滑。可以看出，智能手機市場已經(jīng)成為存量市場，尋找“新增量”是消費電子品牌的重要課題。除小米外，一直聲稱不造車的華為，成為率先進軍汽車界的國內(nèi)C端消費電子品牌，在剛剛結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇上，華為汽車BU董事長余承東還表示，智選車業(yè)務（鴻蒙智行）今年前三月已實現(xiàn)扭虧；被吉利收購之后的星紀魅族，也在去年年底宣布要進入造車領(lǐng)域,并發(fā)布了名為 " 無界智行" 的開放平臺?！跋M電子廠商有較強的營銷能力和供應鏈管控能力，也有較強的研發(fā)實力，這都是造車時的優(yōu)勢。但汽車行業(yè)規(guī)則不同于智能手機，能否構(gòu)建完善的線下服務配套網(wǎng)絡，能否提供長達8至10年甚至更久的產(chǎn)品生命周期配套服務等，都將是對消費電子廠商跨界造車的全新課題。”劉雨實告訴記者?；蚴且驗橄M電子造車的賽道越來越擁擠，全球最大消費電子廠商蘋果今年被曝正式取消了造車項目。對于蘋果的“急流勇退”，劉雨實認為，蘋果造車10年，在“智能駕駛軟件”和“整車產(chǎn)品硬件”之間反復橫跳，搖擺不定，浪費大量資源，最終選擇退出，讓路給AI戰(zhàn)略。除C端廠商外，消費電子上游產(chǎn)業(yè)鏈亦已集體進軍新能源。A股市場上，不少曾經(jīng)主業(yè)是手機零部件的廠商出現(xiàn)在了本次小米SU7的供應鏈名單里。有顯示屏產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴財聯(lián)社記者，此次小米SU7的MiniLED中控屏幕由TCL科技（ 000100.SZ）旗下TCL華星獨供，值得一提的是，華星亦是小米14系列屏幕供應商；液晶儀表盤則由京東方A（000725.SZ）獨供。一位光電子產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，SU7攝像頭由歐菲光（002456.SZ）供應。此外，立訊精密(002475.SZ)、長盈精密（300115.SZ）等傳統(tǒng)消費電子供應商則已成為華為問界的供應商。對于上游產(chǎn)業(yè)鏈而言，這亦是新一輪戰(zhàn)爭?！跋M電子跨界到新能源汽車的產(chǎn)線，如果非相關(guān)安全方面的電子零部件如車窗、座椅和儲藏柜等控制元件及存儲芯片，其驗證期只需一至兩年即可完成。但是如果有關(guān)安全性的制動元件、動力加速器、安全氣囊等相關(guān)電子元件則需3-5年以上?！盋innoResearch半導體事業(yè)部總經(jīng)理 Elvis Hsu向財聯(lián)社記者表示。從2021年至今，大批消費電子供應商進入車載領(lǐng)域，部分上游項目已經(jīng)進入量產(chǎn)時刻。隨著汽車電子的競爭越來越激烈，誰能迅速搶占市場、留在牌桌上，將成為消費電子產(chǎn)業(yè)鏈競爭下半場的關(guān)鍵。