特斯拉帶路中國(guó)供應(yīng)商...
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特斯拉正在加快為墨西哥的超級(jí)工廠尋找當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商。自從特斯拉宣布在墨西哥建設(shè)第三座海外超級(jí)工廠后，供應(yīng)商察覺(jué)到這是一次前所未有，抱緊特斯拉大腿的好機(jī)會(huì)。前段時(shí)間，有媒體報(bào)道特斯拉正在動(dòng)員中國(guó)供應(yīng)商去墨西哥建廠，現(xiàn)在陸續(xù)已經(jīng)有不少供應(yīng)商前去墨西哥當(dāng)?shù)乜疾?，伺機(jī)而動(dòng)，并且他們其中一部分已經(jīng)拿到了特斯拉的訂單。作為美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“后花園”，雖然墨西哥當(dāng)?shù)貨](méi)有強(qiáng)勢(shì)的本土汽車(chē)品牌，卻聚集了全球知名的汽車(chē)巨頭，通用汽車(chē)、寶馬、豐田、現(xiàn)代等汽車(chē)制造商已經(jīng)在墨西哥扎根多年。此外，關(guān)稅優(yōu)惠、較低的人工成本和豐富的鋰電池資源成為吸引特斯拉和一眾汽車(chē)供應(yīng)商前去建廠的原因。墨西哥市場(chǎng)有自己獨(dú)特的吸引力，但同時(shí)也有不能忽視的潛在危險(xiǎn)。不同于歐美地區(qū)，墨西哥所處的地理位置，其社會(huì)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，因此，中國(guó)供應(yīng)商企業(yè)去當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，難度系數(shù)較大。不過(guò)，特斯拉供應(yīng)商黃明告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，目前墨西哥汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，而且當(dāng)?shù)匾呀?jīng)聚集了一批中國(guó)企業(yè)，所以后來(lái)去墨西哥建廠的公司，其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)較過(guò)去降低不少。特斯拉帶著供應(yīng)商“出?！蹦鞲纭按饲霸诿商乩祝鞲鐤|北部新萊昂州首府）附近公路的廣告牌上，寫(xiě)的一直是歡迎中國(guó)投資”，但自從特斯拉宣布在墨西哥建廠后，牌子就改成“歡迎特斯拉供應(yīng)商來(lái)投資”。黃明告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，今年5月底，他去了墨西哥的里昂、錫勞和蒙特雷周邊工廠考察了一番，在他看來(lái)，墨西哥作為北美一個(gè)重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)成熟度比想象中好很多。在今年3月的特斯拉投資者日活動(dòng)上，特斯拉的CEO馬斯克確定將在墨西哥新萊昂州建設(shè)特斯拉的第五座超級(jí)工廠，生產(chǎn)基于新平臺(tái)的下一代電動(dòng)車(chē)。墨西哥工廠是特斯拉第三座海外工廠，同時(shí)，它也擔(dān)負(fù)著特斯拉2000萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的重任。這座工廠的面積比特斯拉上海工廠大20倍，占地超過(guò)4200英畝（約合1699.68萬(wàn)平方米）。墨西哥外交部方面曾表示，該工廠投資將超過(guò)50億美元，規(guī)劃產(chǎn)能為100萬(wàn)輛。工廠何時(shí)開(kāi)工以及投入生產(chǎn)，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)墨西哥當(dāng)?shù)卣賳T的表述，工廠將于今年年內(nèi)開(kāi)工，預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)使用。而這一建設(shè)速度或?qū)⒋蚱拼饲吧虾３?jí)工廠的創(chuàng)建速度。上海超級(jí)工廠是特斯拉的首座海外工廠，于2019年1月開(kāi)工，8月建成，當(dāng)年12月就完成交付，其工廠建造和投產(chǎn)速度令人驚訝。墨西哥工廠選址確定后，特斯拉急需在當(dāng)?shù)卮罱ㄍ陚浜统墒斓墓?yīng)鏈體系，以此確保工廠生產(chǎn)和交付的穩(wěn)定性。這也就是為什么近期特斯拉動(dòng)員中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)去墨西哥當(dāng)?shù)亟◤S的原因。供應(yīng)商都怕丟了特斯拉的大訂單，尤其是一些較為弱勢(shì)的供應(yīng)商，會(huì)選擇抱緊特斯拉的大腿。“前期特斯拉肯定是給允諾了訂單，不然那些供應(yīng)商不會(huì)單槍匹馬冒險(xiǎn)去墨西哥建廠?！秉S明表示。目前，已有供應(yīng)商選擇跟隨特斯拉的腳步去墨西哥建廠。例如，專注新能源汽車(chē)變速系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的精密機(jī)械加工零部件企業(yè)旭升集團(tuán)，在今年3月表示將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過(guò)2.76億美元，5月下旬，該項(xiàng)目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動(dòng)。此外，還有不少上游供應(yīng)鏈企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，準(zhǔn)備前往墨西哥選址建廠。事實(shí)上，中國(guó)供應(yīng)鏈涌向墨西哥并非全是特斯拉效應(yīng)?！疤厮估瓌傂荚谀鞲缃◤S，而中國(guó)公司已經(jīng)在墨西哥扎根兩三年了?！秉S明解釋，大部分供應(yīng)商出海主要是基于公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)部署，特斯拉訂單只占他們業(yè)務(wù)的一部分，更多還是想拓展海外業(yè)務(wù)。除了旭升，特斯拉的供應(yīng)商三花智控、東山精密、拓普集團(tuán)和均勝電子早已經(jīng)在墨西哥建廠多年。2022年，均勝電子汽車(chē)電子業(yè)務(wù)在墨西哥尤卡坦州新建了一所高端研發(fā)中心，專注于人工智能和汽車(chē)電子相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，并在新萊昂州擁有汽車(chē)電子制造基地。此外，汽車(chē)安全業(yè)務(wù)在科阿韋拉州，新萊昂州，塔毛利帕斯州等地?fù)碛袛?shù)個(gè)制造基地。不過(guò)中國(guó)企業(yè)出海墨西哥，與海外主機(jī)廠要求的區(qū)域化供應(yīng)有關(guān)。黃明表示，現(xiàn)在北美地區(qū)主機(jī)廠要求很多中國(guó)企業(yè)按照區(qū)域化供應(yīng)，比如美國(guó)、墨西哥和加拿大是一個(gè)區(qū)域，中國(guó)的企業(yè)如果想銷(xiāo)往這個(gè)區(qū)域，意味著他們必須要在當(dāng)?shù)亟◤S，所以他們優(yōu)先選擇的場(chǎng)地就是墨西哥。為什么是墨西哥？提起墨西哥，很多人第一反應(yīng)是當(dāng)?shù)鼐痈卟幌碌姆缸锫省⒇湺炯瘓F(tuán)以及治安問(wèn)題。實(shí)際上，翻開(kāi)墨西哥的另一面，它是世界第七大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第五大汽車(chē)零部件生產(chǎn)國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是墨西哥重要產(chǎn)業(yè)之一。墨西哥汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)值占墨西哥國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的3.8%和制造業(yè)產(chǎn)值的20.5%。去年，墨西哥輕型汽車(chē)銷(xiāo)量108.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近1070億美元，增長(zhǎng)近13%，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到1090億美元。從全球市場(chǎng)來(lái)講，墨西哥的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系都相當(dāng)成熟。大眾、通用、豐田、奧迪、寶馬等知名汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)制造商均在墨西哥設(shè)有相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)，墨西哥也匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)、電池制造、變速箱等諸多汽車(chē)零部件生產(chǎn)商。今年2月，寶馬宣布向位于墨西哥圣路易斯（參數(shù)丨圖片）波托西州的工廠投資8億歐元，其中5億歐元用于在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)基地，3億歐元投資于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線等。而豐田則在6月宣布，將向墨西哥中部瓜納華托州的一家工廠追加投資3.8億美元，用來(lái)生產(chǎn)混合動(dòng)力的 Tacoma 皮卡。墨西哥作為美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的加工廠，相比美國(guó)，在墨西哥建廠，勞動(dòng)力和貨物運(yùn)輸成本都降低不少，而且還能輻射本地和南美市場(chǎng)，原材料和供應(yīng)鏈都能與美國(guó)、加拿大互相流通，因此，墨西哥也被稱為美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的“后花園”。不過(guò)，由于大量中國(guó)企業(yè)前往墨西哥建廠，當(dāng)?shù)氐挠玫?、人工成本已?jīng)較之前有所上升。與此同時(shí)，政策也引導(dǎo)著特斯拉和中國(guó)供應(yīng)鏈奔赴墨西哥建廠。2020年7月1日，《美墨加協(xié)定》生效，作為1994年生效的北美自貿(mào)協(xié)定（NAFTA）升級(jí)版，新協(xié)定規(guī)定，北美地區(qū)所產(chǎn)汽車(chē)要享受零關(guān)稅優(yōu)惠，需滿足75%的組成部件產(chǎn)自本地區(qū)，較此前62.5%的比例有所上升。今年年初生效的《通脹削減法案》，旨在通過(guò)稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼促進(jìn)美國(guó)本土的電動(dòng)車(chē)制造和供應(yīng)鏈發(fā)展，對(duì)美國(guó)本土新能源產(chǎn)業(yè)的投資與補(bǔ)貼，以及原產(chǎn)地采購(gòu)作出了明確規(guī)定，其中一項(xiàng)規(guī)定，至少50%的電池組件是在美國(guó)、加拿大和墨西哥制造或組裝的。在墨西哥建廠顯然具有天然的優(yōu)勢(shì)，比如墨西哥投產(chǎn)的Model Q，如果賣(mài)到美國(guó)，不僅運(yùn)費(fèi)較低，而且還能享受高額補(bǔ)貼，但如果選擇建在其他拉美國(guó)家，則無(wú)法享受相關(guān)優(yōu)惠政策。墨西哥市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)潛力今年以來(lái)，墨西哥汽車(chē)銷(xiāo)售、生產(chǎn)和出口量均保持持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2023年5月，墨西哥的汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)25.1%，達(dá)到34.4萬(wàn)輛，不過(guò)，這背后仍是以燃油車(chē)為主。但這種結(jié)構(gòu)趨勢(shì)正在發(fā)生變化，今年1月-2月，墨西哥的插電混合動(dòng)力車(chē)和全電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了2000輛，相比去年同期增長(zhǎng)了65.87%。這一增長(zhǎng)速度在2021年至2022年之間更為明顯，增速超過(guò)300%。盡管增速迅猛，但電動(dòng)汽車(chē)在墨西哥國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量占比仍十分微弱，遠(yuǎn)不及中國(guó)、美國(guó)和歐洲等地。去年以來(lái)，多家主機(jī)廠都在加大對(duì)墨西哥工廠的投資，用來(lái)生產(chǎn)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的零部件。根據(jù)政府的規(guī)劃，墨西哥正在大力推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型，希望到2030年將一半的汽車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)。這意味著未來(lái)墨西哥或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車(chē)制造中心。繁榮之下也有隱憂。對(duì)于墨西哥的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，通用汽車(chē)在墨西哥的負(fù)責(zé)人曾表示，15%更現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槟鞲缛狈?lì)措施。寶馬工廠負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，墨西哥推動(dòng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，政府需要制定相應(yīng)的政策，但目前來(lái)看依然是開(kāi)始階段。當(dāng)前，不同于歐洲等國(guó)，墨西哥總體上尚未規(guī)劃內(nèi)燃機(jī)的淘汰目標(biāo)。如果沒(méi)有新能源強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)推行，墨西哥很難將全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售份額提升至50%。因?yàn)?，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大批主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)扎堆墨西哥或許不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)銷(xiāo)量有大幅提升作用，但勢(shì)必會(huì)推動(dòng)墨西哥當(dāng)?shù)仄?chē)行業(yè)發(fā)展更進(jìn)一步，它將有望成為全球最具吸引力的汽車(chē)生產(chǎn)工廠。（文中黃明為化名）