8年貨代公司轟然倒下，2...
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發(fā)布 : 01-03
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文｜胡依婷編輯｜袁斯來一柜難求、有柜就走的火熱場(chǎng)景已不復(fù)存在。近日，在深圳成立了8年的深圳云創(chuàng)國際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡稱“云創(chuàng)”）突然宣布結(jié)業(yè)，停下了遠(yuǎn)行的步伐。這一事件在貨代圈內(nèi)也引發(fā)轟動(dòng)。該公司不僅成立時(shí)間較長，也是跨境電商歐洲線的頭部貨代企業(yè)，但最終仍難以擺脫結(jié)業(yè)的局面。在發(fā)出的公告中，該公司也闡明了結(jié)業(yè)原因。自今年1月起，其在歐洲已經(jīng)被扣下9個(gè)貨柜，時(shí)間長達(dá)近一年，高昂的滯港費(fèi)以及柜租使其損失慘重。此外，公司因無法交貨收不到客戶的運(yùn)費(fèi)，還因逾期向客戶直接賠償了超700萬元，一時(shí)間入不敷出被逐漸拖垮。事實(shí)上，貨代公司結(jié)業(yè)、跑路的事件在近兩年并不少見。云創(chuàng)的倒下只是行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的縮影。愛企查數(shù)據(jù)顯示，僅是在跨境電商活躍的深圳，距今成立2-3年的貨運(yùn)代理企業(yè)便有接近1.5萬家，注銷的有近兩千家。如若算上成立更早的貨代公司，自成立距今已經(jīng)注銷的企業(yè)超1.2萬家。業(yè)內(nèi)人士常用“大浪淘沙”來形容這一過程。于行業(yè)而言，倒賣貨柜便可獲利的時(shí)代即將一去不復(fù)返。內(nèi)部混亂近兩年“暴雷”、“結(jié)業(yè)”等字眼在與貨代有關(guān)的消息中頻繁出現(xiàn)，而這也與國內(nèi)貨代的經(jīng)營模式老派與話語權(quán)日漸式微不無關(guān)聯(lián)。貨代常被視為“貨物中間人”，連接著船公司和有貨物運(yùn)輸需求的客戶。一般來看，貨代的業(yè)務(wù)流程包括從船公司拿貨柜，尋找有相應(yīng)貨量需求的客戶，為其提供訂艙、運(yùn)輸?shù)韧暾?wù)，而后與客戶結(jié)款。但事實(shí)上，國內(nèi)貨代行業(yè)的經(jīng)營模式遠(yuǎn)比這復(fù)雜、混亂得多。疫情期間國內(nèi)外海關(guān)時(shí)有封鎖，而面對(duì)國外更早的放開與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)，外貿(mào)商家們對(duì)海運(yùn)需求激增。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)國際貨代分會(huì)曾有數(shù)據(jù)顯示，在供需嚴(yán)重失衡時(shí)期，一個(gè)集裝箱的價(jià)格漲到了十倍不止。暴利之下，數(shù)不清的貨代公司瘋狂出現(xiàn)。據(jù)在貨代行業(yè)從業(yè)7年的Anna介紹，原先在貨代公司賺得盆滿缽滿的銷售們紛紛帶著客戶和船柜資源自立門戶。即使并不具備無船承運(yùn)人（NVOCC）資質(zhì)，他們?cè)O(shè)法成為拿到貨柜的同行公司的二、三甚至更多級(jí)的代理，將貨柜層層分包、倒賣給外貿(mào)或跨境電商的賣家們，賺取利差。在不同類型的跨境電商活動(dòng)中，貨代銷售們都極為活躍。一位于深圳的玩具跨境電商公司從業(yè)人員向硬氪表示，他們手頭已有幾十家貨代公司的聯(lián)系方式。除公司主體暴增帶來的行業(yè)體量膨脹外，層層代理的模式也為整個(gè)供應(yīng)鏈埋下隱患。貨代僅是作為貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g人，能否按時(shí)交付以及保持自身盈利也取決于供應(yīng)鏈同行的履約能力、客戶的交款能力以及海外的清關(guān)政策等。以近期結(jié)業(yè)的云創(chuàng)為例，其曾與同行的耀鴻國際供應(yīng)鏈、致尚供應(yīng)鏈有限公司等企業(yè)都有過法律糾紛。在結(jié)業(yè)公告中，其也提及中瀚與致尚拖欠運(yùn)費(fèi)的相關(guān)事宜。這也表明運(yùn)費(fèi)的交付鏈路被層層代理的機(jī)制拉長，風(fēng)險(xiǎn)自然也隨之提高。復(fù)雜的代理之下，新起家的貨代公司為了積攢客戶也卷起了價(jià)格。據(jù)Anna介紹，一些貨代公司會(huì)選擇主打一條貨更多的線路，以低于市場(chǎng)的價(jià)格吸引客戶，利用其他線路的盈利來填補(bǔ)虧空。這一模式在其他行業(yè)也并不少見。但貨代行業(yè)代理居多、長周期后結(jié)算的經(jīng)營模式為其增添了不小風(fēng)險(xiǎn)，在巨大的外部不確定下貨柜公司可能在不同線路都無利可圖。外有隱憂貨代無船也無貨，且尚未形成自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，既受制于外貿(mào)行情也極易被清關(guān)政策、地緣政治等因素桎梏。以今年為例，今年我國外貿(mào)回暖速度緩慢。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，我國進(jìn)出口總值與去年同期(下同)持平。其中，出口21.6萬億元，增長0.3%；進(jìn)口16.36萬億元，下降0.5%；若按美元計(jì)算，進(jìn)出口總值分別都下降了超5%。需求不振，貨代的攬貨難度也將上升，但其數(shù)量增長的步伐卻并未停下。愛企查數(shù)據(jù)顯示，今年一年內(nèi)全國新增注冊(cè)了超4萬家貨代公司，一時(shí)間僧多粥少。除攬貨、積累客戶變得更加困難外，清關(guān)政策的突變也使貨代公司們難以向客戶按時(shí)交付。相較于鄰近的東南亞等地，歐美地區(qū)因利潤空間更大而倍受貨代公司們青睞。但其清關(guān)審查也更加嚴(yán)格，被迫滯留的貨柜也并不少。今年美國海關(guān)不僅延長了查驗(yàn)時(shí)間也加大了檢查力度。時(shí)間已經(jīng)延長到15-30天，與平常相比，貨物通關(guān)的延遲時(shí)間達(dá)到15天以上。美西各大碼頭相繼增加了X光機(jī)和其他查驗(yàn)設(shè)備來加強(qiáng)查驗(yàn)力度，查驗(yàn)貨品包括電子、服裝紡織品等我國主要出口商品。截止今年5月底，據(jù)美國海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）不完全統(tǒng)計(jì)，共有4269批貨物被扣留，按貨值排名，中國貨物位列第三。貨物被扣，貨代公司們無法交付，也難以拿到貨款，在目的國的滯留費(fèi)與向同行支付的柜租都不斷擠壓它們。此外，地緣政治帶來的航線變更、運(yùn)費(fèi)上漲也直接影響貨代公司的資金投入能力，難以承受的公司只能被迫出局，行業(yè)也將在陣痛中洗牌。近期，歐洲運(yùn)輸要塞紅海地區(qū)受胡塞武裝襲擊，使得大型航運(yùn)公司被迫改道航線，或?qū)⒉坏靡艳D(zhuǎn)走經(jīng)非洲最南端好望角的路線。據(jù)估算，該航程約比紅海路線遠(yuǎn)40%左右，航運(yùn)的時(shí)間和成本都將大幅提升。截止目前，MSC、馬士基、和HMM等大型船公司都暫停紅海航線。形勢(shì)日益嚴(yán)峻，貨代行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入新的階段。Anna認(rèn)為，本質(zhì)上，貨代作為國際運(yùn)輸?shù)闹虚g媒介，本身需要具備溝通控制、專業(yè)服務(wù)以及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)履約等職能。市場(chǎng)對(duì)于從業(yè)人員以及組織的篩選總會(huì)在急劇變化下逐漸沉淀。而踩過坑的貨主們或許也將更加注重貨代的合規(guī)資質(zhì)與穩(wěn)定的履約能力，并非只從低價(jià)這一維度去考慮。近些年貨代市場(chǎng)的行情變化太快，目前行業(yè)正面臨大洗牌的過程，實(shí)力不夠、奔著賺快錢而來的公司勢(shì)必要退場(chǎng)。